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来自ACTS的工程师帕皮林·因格瑞德告诉《汽车商业评论》，综合考虑的话，碰撞测试次数范围可以在2～140次之间不等
开发一款整车需要多少次碰撞？来自ACTS的工程师帕皮林·因格瑞德（Papilion Ingrid）告诉《汽车商业评论》：“这取决于很多方面，例如车辆销往什么市场？中国、美国、欧洲还是全球市场？虚拟测试的介入程度有多少？是批量生产的车还是特制车？是新车还是改装车？综合考虑的话，碰撞测试次数范围可以在2～140次之间不等。”
这个数字基本可以反映出，中国自主品牌汽车企业为什么会遇到那么多的碰撞低分。中国的汽车制造商很少有人自己去出钱建造自己的碰撞中心，最多是借用现成的，比如天津、长春、襄樊或者上海等地的碰撞试验中心。
因格瑞德所供职的ACTS位于德国法兰克福附近的Sailauf，是加拿大零部件集团麦格纳的车辆安全与整合模块开发能力中心。以一家零件企业来建立一个完备的碰撞中心，在世界上并不多见。最开始的时候，他们也只是希望有个地方为自己的前沿技术开发做支持。
因格瑞德说：“1997年，由于有关安全测试技术方面经验和设备的缺乏，并且需要有一个减震系统开发的核心能力，所以麦格纳和美国天合公司合资成立了ACTS。”2001年，麦格纳将ACTS变为自己100%的子公司。
由于欧洲法律对于碰撞细则有详细的规定，基本的碰撞试验（正面、侧面）并没有太多的自由度。碰撞测试最基本的程序以及使用状态和装备在测试标准和法律上都有明确的规定，例如侧面碰撞的FMVSS214或者正面碰撞的ECER94。试验中心只需通过使用清单目录、测量系统和有经验的技术人员来确保车辆处于同一使用状态。
不过，任何去过ACTS的人还是会被这个古怪造型的建筑所吸引。在两个扇形的楼之间，划出一个四分之一圆的通道。因格瑞德说：“我也不知道为什么如此设计，我们称之为成角碰撞测试设备，好处是我们可以从任何角度对两辆车进行碰撞测试。”
如此设计，主要还是为了给合作伙伴或者集团企业提供更多的技术开发可能。这个圆形通道中包含了8条出发碰撞轨道。通过两个由电子控制器结合的独立机械液压驱动，车辆测试在钢缆牵引下得到加速。在“车对车”测试中，车辆可以在不同的轨道上以不同的速度进行不定的加速，即使在碰撞角度例如90度时也能保证高度准确性。
对车身工程学颇有研究的麦格纳斯太尔大中华区执行经理马库思·格朗（Markus Gran）曾经向《汽车商业评论》展示了在这些跑道上的碰撞试验视频，除了小型车的碰撞，跑道上可以进行厂家设计的任何可能的碰撞，比如卡车对卡车、卡车挤压保护、卡车对轿车、侧翻、沙砾/障碍沙坑翻转、侧碰等，任何角度都可以实现。就他了解，ACTS已经做过几家中国汽车制造商的车辆碰撞试验。
由于麦格纳集团为全球众多厂家做配套，ACTS测试中心也需要根据不同市场而做不同测试。因格瑞德说，一些测试的种类有：安全性、耐久性、舒适度、环境模拟、电子以及动力驱动测试。同样也取决于公司的目标市场，欧洲、美国还是亚洲。
对于法定的安全性测试，绝大部分的测试需求能够通过碰撞测试设备、滑车测试设备、安全气囊展开试验、行人撞击试验设备以及各种座椅和减震测试设备进行处理。耐久性、舒适度、环境模拟、电子以及动力驱动测试大多取决于整车厂商和零件供应商的要求。测试设备看起来可能有所不同，但是环境实验室、阳光模拟实验室以及各种液压或机器人控制系统都非常有用。
ACTS目前有220名员工，分别供职于测试部门、产品部、模块工程部。因格瑞德说：“仪器和设备当然是最基本的，但是如果不知道怎么去操控这些仪器设备，不了解数据评估的方法，光有测试设备也不会成功。所以员工的技术和经验是最重要的。”
在过去的几年中，作为一个可靠又柔性化的发展伙伴，ACTS获得了良好的声誉，特别是在欧洲各大著名整车厂的车辆被动安全领域。因为吸引了一批在被动安全分支机构有多年经验的员工，ACTS才能够承担汽车碰撞发展的很多复杂试验。
格朗说：“在过去的10年里，汽车安全有很多方面的创新，比如说一些新材料的出现，在汽车发生碰撞的时候可以多吸收碰撞产生的能量，比如可以把正面的直接碰撞变成错开的斜向的碰撞，这些都可以通过结构和材料来实现。”
他对《汽车商业评论》说，麦格纳斯太尔的工程人员正在用高碳钢和铝合金等材料，做成一种新的汽车结构系统，这种系统可以把车车的碰撞从正面变成侧向滑动的碰撞，其工作原理是车头内部的框架结构呈现斜的梯形而不是普通的方形，同时车头有部分的材料可以更容易地变形，从而在瞬间改变碰撞的角度。这样可以极大地降低碰撞的伤害性，不但保护了乘员，也保护了车辆。
这也是这个试验中心带给麦格纳的重要竞争优势。他们可以帮助麦格纳其他子系统，合作生产更符合安全标准的驾驶座模块、前后座、车门和天窗等，并开发出相应模块支持、工程及生产工艺。
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