没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜。F1车队正在紧张测试KERS系统，应对2009赛季
现在，不少F1车队正在对KERS系统进行着紧张的测试，力求在即将到来的2009赛季中占得先机。
所谓KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用。具体的使用方法可能模仿A1的加速按钮来实现。
在A1的方向盘上有个加速钮，车手在比赛中按下这个按钮就可释放出额外的30匹马力，以供加速超越对手。KERS与其类似，但不同点是这个额外的能量来自被赛车无端消耗能量的回收利用。
很多人认为F1引入KERS的是FIA（国际汽联）为增加超车机会——提高比赛兴奋度，压制引擎研发——控制成本飚升而采取的一时之举，这是完全错误的。
现在，全世界的汽车工业都面临着产业发展与保护环境这对矛盾。能源问题，二氧化碳排放，早已不再是时髦的话题，而是就摆在面前，并需要立即动手解决的问题。以高科技著称、位居汽车运动金字塔尖的F1，如果无视这一社会趋势，必将面临被淘汰的危险。
FIA主席马克思.莫斯利曾在2006年说过：“世界的趋势正在发生改变，你将看到最明显的是关于全球变暖问题。在世界每一个地方，都有非常突出的民意运动。如果现在我们不改革，我们将错过这一趋势，F1将变得落后，并最终死亡。”
这并非危言耸听。
F1的现状是这样的：2.4升V8引擎的百公里油耗高达49KG，19000转的极限转速对于民用引擎没有任何参考意义，耗资建一个1:1的风洞开销大于5000万欧元，不计全年24小时运转的成本，一站一改的空气动力学套件实用价值是零。�
很显然，现在F1的技术发展方向，是完全与社会脱节的，而且随着能源和环境问题的加剧，它正在与社会发展方向背道而驰。过去，F1被称为汽车工业的试验田，先进民用技术的发源地；而现在，随着技术发展趋势的变化，它的这项功能已越来越弱。
在这种情况下，改革势在必行，而且刻不容缓。因为没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜。
因此，FIA顺应时代潮流，不顾绝大多数F1车队的反对，在2007年12月宣布将于2009年赛季使用KERS，并于今年7月11日在新发布的2009年新规则中对KERS的几项技术指标做出了规定。
在如此规则下，供各车队选择的方案有三种：液压混合动力、油电混合动力和使用飞轮工作的运动混合动力。实际情况是：液压混合动力适用于对部件重量要求不高的重型机械中，让F1使用这项技术显然不现实。
目前，大多数车队更青睐油电混合动力，其中包括F1豪门法拉利、迈凯轮和新生力量宝马、丰田、本田、红牛。可以说，这种方案还是占主流地位的，因为油电混合是一种比较成熟的方案，它的能量释放也易于控制，在量产车中也早已得到应用。
但是由于F1赛车对配重的要求很严格，过重的系统会不利于赛车的平衡，所以现在各车队都在系统的减重工作上下大功夫。
奔驰已制订出了方案，其中动能回收系统重约40公斤，而来自底盘研发部门的说法是要控制在20公斤左右。Trimerics公司希望为F1车队提供他们的混合动力装置，经计算，这一系统的总重约为25公斤。电脑模拟表明，这可使得赛车的单圈成绩提高约0.25秒。
至于蓄电池，可以采用锂离子蓄电池或Supercap超级电容器。而KERS带来的问题是：它们在释放能量时的速度提升很快，如果恰好是在雨天，那么在释放能量时赛车将会变得难以控制，这对车手会是一个不小的挑战。
此外，油电混合系统还存在着安全隐患和污染问题。首先是安全问题，红牛车队在英国测试KERS时失火，连消防队都惊动了，火灾的原因是电池组故障。7月22日，宝马车队试车手克莱因在西班牙赫雷兹测试了KERS版本的试验车F1.07C。就在测试结束后把赛车推回维修间时，意外发生了，第一个去推赛车的机械师在碰到赛车后突然倒地，表情十分痛苦，被紧急送去了医疗中心。这名机械师说，他在触碰赛车时受到了强烈电击。
另一种方案就是使用飞轮储放能量。目前飞轮技术只是在赛车以外的概念车上有所应用，技术并不成熟。但飞轮混合动力有着油电混合动力所无法比拟的巨大优点，那就是体积和重量。飞轮技术的原理也很简单，与回力玩具车相同，工作的过程就是回收动能并转化为势能，在需要时再以动能的形式释放。
在飞轮混合动力技术上走在最前列的，是总部设在英国北安普敦郡的Flybrid 公司。其制造的飞轮系统全长仅为30厘米，总重24公斤。在功率相同时，飞轮系统的大小和重量只有油电混合动力系统的一半，而造价仅为油电混合动力系统的1/4。因其没有电池，也不存在环境污染的危险。
一贯善于利用新技术的雷诺车队和威廉姆斯车队已决定使用飞轮混合动力技术；丰田、本田在油电混合动力量产车领域所积累的丰富经验对其赛车改装会有不小的帮助；而法拉利、奔驰、宝马等大厂商自然更不肯甘居人后。
F1正在进行一场全新的环保技术大战。
