寻找斯柯达的位置

　　作为一个新品牌，它在中国市场如何处理好与大众品牌的关系，走出一条金光大道，是摆在它中外合作方办公桌上的难题

　　《汽车商业评论》记者韩伟

　　“这是一个十分激动人心的历史性时刻。”大众汽车集团（中国）总裁兼首席执行官范安德2007年6月6日在上海举行的斯柯达明锐（Octavia）上市活动上对着众多经销商和新闻媒体如此发言。虽是一句冠冕堂皇之语，但是作为原斯柯达财务总监兼副总裁，他应该感慨万千。

     上海大众汽车有限公司总经理陈志鑫亦是如此。他深知这个新品牌的引入对于公司未来成长的重要意义。“斯柯达一定能为消费者喜欢，一定能成为中国市场的主流品牌”—他在上市活动上的这句话仿佛是说给自己听的。

        市场看来没有让他们失望。6月9日，明锐上市第三天，其在北京的经销商百得利斯柯达汽车销售公司就在北京北郊的新亚市隆重举行了66辆明锐车主的交车仪式。而更多的消费者只能先交2000元订金，然后一个月后提车。      早在4月20日，明锐已经正式开始预售。这一天，斯柯达全国40家经销商同时开业，且开始提供试乘试驾服务。来自上海大众的消息，截至上市当天，明锐预定已达4000辆左右。“目前，光我们一个店就接到了200多份订单，并且都是已经交了订金的。”6月15日，百得利的销售总监王燕涛说。           《汽车商业评论》从一位苏州斯柯达经销商口中得知，他们今年的明锐销售计划是单店800辆。联想到今年只剩下7个月的时间，以及全国首批68家斯柯达经销商销售，斯柯达明锐2007年实际销量或会达到5万多辆。

　　在2007年的车市中，斯柯达明锐要达到如此销量应该说是大获成功。此前不久，全球A级车销量第一的卡罗拉（Corolla）第十代产品在中国推出。一汽丰田宣布该车当年销售计划为6万辆。无疑，它是同属A级车的斯柯达明锐的主要竞争对手。实际上，围绕着明锐的同类对手数不胜数，同门兄弟一汽－大众的速腾也名列其中。

　　列强林立使上海大众斯柯达事业部副总监付强对于斯柯达明锐的一切都言辞谨慎，并始终不愿确认明锐今年的产销计划。他对《汽车商业评论》说：“我们今年没有定一个明确的目标，不过不管有多少销量我们的产能都可以满足，上海大众的一工厂和三工厂都可以生产明锐。”          尽管如此，自2006年9月22日斯柯达品牌正式在华发布，这些来自德国、捷克和中国的汽车人就已经决心要将这个在中国人头脑中概念模糊的捷克品牌打造成中国汽车市场的主流品牌，再演斯柯达在欧洲的复兴道路。             根据斯柯达的计划，它在2015年准备生产100万辆汽车，除了所处的欧洲，亚洲的印度和中国也成为其扩张的重点区域。“在中国生产是斯柯达全球战略的一部分。”斯柯达公司董事会成员马丁·扬（Martin Jahn）说。              然而在中国市场，斯柯达作为一个新品牌，如何处理好与欧洲的大众汽车品牌关系，如何处理好与上海大众的大众汽车品牌关系，如何处理好一汽-大众的大众品牌关系，走出一条金光大道，仍然是摆在这些中外合作方办公桌上的难题。傲慢与偏见

　　2002年，斯柯达品牌推出高端产品速派（Superb）。欧洲的汽车记者们对此大为不解。斯柯达刚刚在当地市场摆脱了糟糕质量以及政治意味浓厚的恶名，怎么就敢出击高端汽车市场？          “尽管我们非常谦虚，”当时斯柯达一位负责营销的董事会成员在会上驳斥道：“有时候我们不得不提醒大众汽车，我们造汽车已经将近100年了。在大众汽车品牌还是个小不点的时候，斯柯达已经开始造豪华轿车了。”

　　或许此话有着阿Q式的傲慢，但是确实此时斯柯达已经走在复兴前夜。坐落在捷克小镇马达伯乐斯拉夫（Mlada Boleslav）的斯柯达汽车公司，从当初底盘价格就高于劳斯莱斯整车价格的极端豪华，到二战后粗糙廉价的三流口碑，再到被德国大众汽车收购，作为一个已经有102年历史的汽车品牌，它已几经沉浮。