汶川地震，传媒汽车人谈救灾
30年的梦想与焦虑  面对即将到来的2009年中国汽车分水岭，记取1978年以来活跃在国内汽车界的那些面孔，提出自主品牌企业家亟须养成的五种习惯   30年的梦想与焦虑、十大推动人物、十大悲情人物、十大外国面孔、五大黑色面孔从一汽大众走出的人 难忘的30款车 边缘生存   new 那些处于盲区的本土汽车自主品牌，生死几乎无人关注。你不要认为一定会被淘汰。如土狼一样…… 青年：借来莲花／力帆：偏门营销／双环：拷贝大王／中兴：冒险海外 碰撞厚黑学  中国新车评价规程，也就是C-NCAP的碰撞测试的……   碰撞厚黑学    一款新车需要几次碰撞  中国车要碰出未来  E-NCAP：博弈中成长  NHTSA-更严格的标准 J-NCAP：为日车服务		通用教科书 new 严重的打击有时能够发挥净化的功效，进而导致变革。已满百年历史的通用汽车正在调整航向，摆脱传统以适应周围变化的环境 多品牌吸引力／确立管理准则／抢占创新先机／尊重竞争对手 东本成人礼   “在战争中学习战争”，“挫折使我们变得聪明起来”。5年来，技术出生的刘裕和及其同事，使东风本田从一家战战兢兢出生的小公司一跃而为当今中国汽车界的著名企业。现在，他们又将走向何方？ 中式大厨   过去一年来，顶着一个洋名字且依靠海外专家提供指导的阿尔特，已经从中国汽车设计行业最大的民团变成一个正规军 通用的唯一人选  他处理了通用汽车北美市场在2005年之后的亏损局面，而且无论好坏，他一直站在瓦格纳身边，如果通用打算设计一款自己的完美接班人，这个人将很像韩德胜 挖丰田墙脚  为不在家门口输给丰田，美国三大想尽了各种办法，现在，一种效果明显的招数就是从丰田北美挖人
F1环保技术大战 没有任何有社会责任的人，会对采用“过时”技术、大幅浪费能源、危害环境的运动顶礼膜拜。F1车队正在紧张测试KERS系统，应对2009赛季 大金龙战轻客 中国客车制造商之间的竞争程度可以用惨烈来形容——每年十几万辆的一块蛋糕，竟然密布着100多家良莠不齐的制造商 轻卡洗牌前夜 当一些企业还在抱怨中国制造备受挑战之时，又给制造商增加一个绿色砝码是否显得过于苛刻时，另一些企业却开始了绿色行动 日本车神话暗转 因物美价廉而风靡世界的曰本车如今在美国不仅在价格上输给韩国车,在质量方面也被韩国车赶超，日本车的技术神话为何这么脆弱地走到崩溃边缘呢 突围还需时日 如何充分利用这些供应商的能力，来促进东南汽车的发展，而不是被供应商所影响，将是凌玉章的接班人所需要考虑的 女士优先？ 在抗衡了几个月之后，大陆集团CEO魏宁谋还是败在舍弗勒夫人手下。这一次，“女士优先”……		有板有眼  比亚迪F3R自动挡上市，这是今年它继F6之后推出的第二款新车。这家汽车公司下半年还将推出F1、F8以及F6DM等车型…… 大众奥运考试　 市场营销是一门执行的科学，一门创新的艺术。北京奔驰－戴克品牌市场总监李芃呈关于区域营销活动的一些经验之谈 第五个缪斯      上汽会坐视英伦品牌MG名爵在南汽营销手中变得奄奄一息吗？想想韩国双龙吧。或许，营销大调整将在上南合并一年后展开，但是那时还有机会吗？ 服务的生命周期      J.D.Power在中国开展的一场联合调研中发现了售后服务的生命周期现象，认真研究这些现象对我们做好售后服务工作具有重要意义 “做大”与“做小      凯美瑞的成功不能体现真正实力，雅力士才真正考验广州丰田？冯兴亚认为雅力士有机会成为这个市场的新标杆 比亚迪：分销与共赢     比亚迪F3R自动挡上市，这是今年它继F6之后推出的第二款新车。这家汽车公司下半年还将推出F1、F8以及F6DM等车型…… 快马加鞭　　 安显林说，对我们的产品非常有信心，希望我们的用户驾驭我们的车进行比较，不管哪一个品牌，我们都欢迎
王维忠：以制造轿车为主  new 如何能够让人将情感注入到冷冰冰的机器中去？且听一汽-大众轿车一厂新锐厂长讲述中国汽车制造的苦衷和心得 汽车老人上书温总理 金履忠、郭孔辉、李刚希望中央政府重视比亚迪汽车制造和研发经验，并建议对电动汽车采取特殊的扶持、优惠政策 隐形的翅膀 在东风有限这家拥有遍布各地的工厂、采购网络和供应链条多元化的汽车制造企业，……		张晓虞：中国汽车的形象大使  张小虞的经历，实际上就是一部被浓缩的中国汽车工业改革开放30年发展史 汽车界的“苹果” new 马尔乔内说，我希望通过新款小车菲亚特500的上市，把菲亚特打造成汽车行业的苹果公司。菲亚特500就是它的Ipod 康明斯的中国动力 new 1986年，康明斯全球销售收入为23亿美元，如今这个数字是康明斯中国2008年计划实现的销售额 陆博天拼图  new 陆博天与他的团队正在为重塑一个新的适应激烈竞争的沃尔沃集团积极准备着 中村史郎：绝不妥协  组成品牌的内容是各种各样的，最后代表的应该是产品，以及成功的沟通。这两样东西最重要了
拥堵成本    new 根据“福田指数”调查结果，在北京，普通上班族因上下班时间道路拥堵而造成每月375元的经济损失 盛宴与残羹 中国汽车零部件产业发展趋势报告，揭示未来五到十年，中国汽车零部件市场的变化和中外资零部件制造商未来的发展走向 陕汽的秘密武器 文化，听起来多么虚无的一个概念啊，却在陕汽发展历程中被赋予了如此重要的位置。它的推动力究竟有多大		当年的骨气和精神   new 王季荃：“我在不同的文章中写过多次，我的期望就是恢复国车。1980年《人民日报》发表社论，谈到国家决定停止生产红旗轿车。我看后真掉眼泪了。这是我们国家的损失” 二汽教父黄正夏 他为何要回到二汽？他如何带领二汽人背水一战、扭亏为盈？他如何面对国家“断奶”危局续建二汽？他对中国汽车工业做出了怎样的贡献？ 在不可能中诞生   东风与红旗，是如何在那个让人热血沸腾的年月用手敲打出来的？我们请78岁的原一汽总设计师刘经传为你讲述这段历史   “不懂汽车的”汽车记者  今年82岁的林钢，是中国最早跑汽车口的记者之一。他用笔和文字打开了一个窗口，让世界了解中国汽车发展的点滴历程
符号的隐性力量 在对现实的执意中，透视出刘国强对现实的批判和对现状深厚的人文关怀，他的作品也正因如此而具有了一股内在的生命力 那些被遗弃的 new 那些出现在张鉴墙画作中“被丢弃”的人、物及风景，更多承载着表达艺术家精神世界，揭示艺术家眼中…… 都市车语者  歪斜、疲惫、破旧、失控的汽车隐喻了现代都市人内心的种种矛盾，这种与当代人内心相吻合的图式，让观者发现…… 世嘉赶考　 new 不管是巧合还是有意为之，世嘉这两条“黄金分割”线的神奇足以让观者惊叹。其实，美有时候就存在于简单的几何关系与比例之中 中华酷宝：穷人乐吗   new 2008年夏天，必须承认，在《汽车商业评论》记者试驾1.8T 6MT中华酷宝的一周过程中，这辆车吸引了不少眼球		未来十年发生什么　  new 纳德利如同一个赶考者正在奔赴目的地，而其驾驶克莱斯勒的航程才刚刚起锚，至于能否到达彼岸，也许只有时间能够作答　 付守杰:扶摇直上九万里 广州本田执行副总经理付守杰，7月9日又添了个新头衔——广州本田汽车有限公司董事长……　　 贾延良:老红旗设计师的春天　 如果时代允许他一直从事汽车设计，如果中国汽车工业没有出现断代，那么毫无疑问，现年66岁的贾延良现在将是与乔治亚罗或者宾尼法瑞纳齐名的世界级汽车设计大师。　 天下 　new 艾伦·穆拉利：福特的目标； 到大陆自创品牌：难兄难弟携手，不知能否走出一条新路； “建国”模式 new 2001年进入成都汽车圈的后起之秀建国汽车如何连续4年摘得西部最大经销商的头衔 从列车长到销售老总 new 从列车长到汽车销售经理的跨度还是比较大的，但我觉得汽车销售跟我铁路上从事的工作还是有相通的地方 4S新思路　new 传统的4S模式可以重新整合及创新，与汽车信贷、汽车保险、汽车美容、二手车、汽车租赁等产业链条整合起来，形成一个闭合的利润循环链